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在二战的空中战场上，中型轰炸机天然不如重型轰炸机那么诱惑眼球，却是扩张政策遑急任务不成或缺的要紧打击力量。

列国均出生了一批经典的中型轰炸机，举例德国的 Ju-88、英国的"惠灵顿"、日本的"一式陆攻"、好意思国的 B-25 和 B-26。

其中 B-26 是二战好意思国最受争议的机型之一，在入伍技艺面对 4 次停产的危急，但它又是欧洲战场最要紧的中型轰炸机，如斯矛盾可见一斑。今天就来先容这款"进退为难"的中型轰炸机—— B-26 "劫掠者"。

▲ B-26 "劫掠者"轰炸机。    

B-26 "劫掠者"不错追思到上世纪 30 年代末，1939 年 3 月 11 号，好意思国陆航发布了 39-640 号需求书，开启下一代双发中型轰炸机的招标。

需求书中陈设了一些性能认识：飞机最高速率为 560km/h，最大航程为 4800 公里，载弹量 2000 磅（910 公斤），实用升限为 6100 米。

采用 5 东谈主制机组，自保火器为 4 挺 7.62mm 机枪，发动机不错在普惠 R-2800，莱特 R-2600 或 R-3350 间聘请。

此次招标一共有 4 架公司陈述，阔别是马丁、谈格拉斯、史提曼和北好意思。1939 年 7 月 5 号，马丁公司提交了筹办决议，编号为 Model 179。

▲领先的 Model 179 为双垂尾布局，可提供较好的空气能源铁心，但为了使尾机枪手有精良的视界，照旧采用了单垂尾。

年仅 26 岁的总筹办师佩顿 · 麦格鲁德为了兑现军方的高速需求，筹办了圆形剖面低阻外形机身，翼展仅 19.81 米，展弦相比低。这样筹办天然最大平速即度起来了，但是着陆速率和起降滑跑距离加长了。

由于军方对这两技俩的并莫得颠倒的条目，因此麦格鲁德终末敲定了这个决议，飞机其他方面的筹办跟那时主流的双发轰炸机肖似。

Model 179 采用全金属材料，上单翼布局，领有一个流线型的圆形机身，外形照旧相比优好意思的。    

机身为半硬壳铝合金结构，分为前中后 3 段。前段即为机鼻和驾驶舱部分，中段为机翼和弹舱部分，后段即为机尾部分。

▲ Model 179 的举座筹办相比高昂，流线型机身照旧相比面子的。

麦格鲁德聘请了两台普惠 R-2800-5 "双黄蜂"气冷发动机，这是那时能得到的最强力发动机。

该型发动机加装了双速机械增压器，驱动两副直径 4.11 米的 4 叶寇蒂斯电驱动螺旋桨，不错输出最大 1850 马力的能源，保证兑现高速翱游。

罕见想的是，马丁、谈格拉斯、和北好意思筹办的中型轰炸机，齐殊途同归的采用了前三点起落架（阔别对应 B-26、A-20 和 B-25）。

前三点起落架保证了翱游与精良的视线，B-26 的起落架由液压铁心，前轮旋转 90 度收入机鼻，主轮向后收入引擎舱。    

在东谈主员建树方面，机鼻处为投弹手，并配备了一挺 7.62mm 机枪，往后是并列的正副驾驶，翱游员后头是无线电员和领航员。

Model 179 的机死后部有一个旋转炮塔，装备双联装 7.62mm 机枪，机尾还有一挺 7.62mm 自保机枪，机组共 7 东谈主。

▲英军涂装的 Model 179，其为前三点起落架布局。    

▲ B-26 的结构表露图。

在轰炸智商方面，Model 179 有两个弹舱，最大不错佩戴 2600 公斤炸弹，但相似不会以最大载弹量出击，后部的弹舱一般会加装油箱以加多航程。

经由军方评估，马丁公司的 Model 179 取得了奏效，拿下了 201 架的订单，并被赋予了 B-26 "劫掠者"的慎重称呼。

第一架 B-26 原型机于 1940 年 11 月 25 号首飞，次年 2 月第 2 架飞机托付，好意思国陆航运转在俄亥俄州代顿隔壁的帕特森机场对 B-26 进行测试。

B-26 的具体参数如下：机长 17 米，翼展 21.6 米，机高 6.2 米，空重 11.5 吨，最大升起分量 17.3 吨。

飞机的最大速率为 462km/h（1500 米高度），巡航速率为 348km/h，升限 6400 米，载弹 1400 公斤时作战半径为 1850 公里。

▲机鼻处的投弹手舱。    

▲驾驶舱

▲无线电员和领航员舱。    

▲ B-26 模子的前后弹舱。

可是筹办时埋下的坑在飞机进入使用后爆雷了，由于 B-26 较小的翼面积产生了较高的翼载，使得飞机的着陆速率高达 193km/h~217km/h（具体取决于负载）。

这样高的着陆速率让一般的翱游员难以符合，麦克迪尔机场接管培训的翱游员频频发生坠机事故——在 30 天内多达 15 次。以致于翱游员们给 B-26 起了一个"寡妇制造者"的混名。

1942 年，马丁公司创举东谈主格伦 · 马丁被请到商量院尽头委员会讲解这个问题，他坦言："飞机机翼太短了。"

杜鲁门商量员诚心之言地问到："为何不更正？"，答曰："时候太病笃来不足。"杜鲁门盛怒地陈述："若是不立即更正，那就取消条约！"

到 1943 年 2 月，最新式号的 B-26B-10 加多了 1.8 米的翼展，同期增大了垂尾，使用了大功率发动机，暂时缓解了这个问题。

▲ B-26 十分经典的一张相片，投弹手貌似在吸烟，机身侧面还加装了机枪以加多对地挫折的火力。

▲ B-26 的尾部双联装自保机枪，机枪手得跪着开火。

▲ B-26 的耗费率一度很高。   

在此技艺，翱游员间流传着 B-26 无法用一个发动机翱游的说法。但吉米 · 杜立特上校突破了这一说法，他在麦克迪尔陆军航空场进行了演示翱游，只用一侧发动机升起和降落。

在坐褥了 201 架 B-26 之后，马丁公司推出了更正型 B-26A，主要区别等于在后弹舱内加装了一个转场油箱，采用了高强度铝装船面、固特异橡胶自命油箱，还在机身下加多了一个鱼雷挂架。

B-26B 是"掠食者"家眷产量最大的一型，于 1942 年 5 月初度进入使用，主要调动是将尾部火力增强到两挺 12.7mm 机枪，每挺备弹 800 发。

由于空间的削弱，尾机枪手莫得了座椅，一般是跪姿操作。尾部的调动使飞机全长加多到 17.75 米。

B-26 主要在欧洲战场使用，但是在早期的战斗中耗费惨重，况且由于着陆速率高而"恶名远扬"。

尽管如斯，B-26 仍然是好意思军在欧洲战场中型轰炸机的主力，从 1943 年 2 月运转，大宗 B-26 飞过海峡，对德军场所张开中低空轰炸，况且投弹精度较高。    

▲低空投弹的 B-26。    

▲ B-26 主要被欺诈在欧洲战场，在斗争后期耗费率大大裁减。

到 1944 年，B-26 仍是是欧洲战场上战损率最低的好意思军飞机，每百架次出击耗费少于 1.5 架，战损率不到 0.5%。尽管如斯，B-26 照旧无法扭转"寡妇制造者"这一先入之见的不雅念。

B-26 不仅好意思军私用，还装备了英国、解放法国、南非等队列，在太平洋、地中海等地齐留住了它战斗的身影。

到 1945 年停产为止，B-26 悉数坐褥了 5266 架，在二战中翱游了超越 11 万架次，投弹达 15 万吨，为打败法西斯立下了功德无量。

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